GRABOVOI NO SOLO NOS AYUDÓ EN EL TRABAJO, PERSONALMENTE LE DEBO LA VIDA…

Se sabe que durante las audiencias judiciales en el Tribunal Tagansky de Moscú en 2008 se identificaron y registraron muchos hechos interesantes que atestiguan las habilidades sobresalientes de Grigory Grabovoi, que usó y continúa usando para salvar personas y equipos de mayor complejidad. El tribunal escuchó el testimonio de 50 testigos y 5 expertos de la defensa.

En esta publicación se muestra el testimonio del Inspector de Seguridad de Vuelo Balakirev V.F., quien le contó al tribunal sobre su trabajo conjunto con Grigori Grabovoi entre 1991 y 1994 en la Administración de Aviación Civil de Uzbekistán, así como documentos de prueba de la publicación de tres volúmenes de Grigori Grabovoi “La Práctica del Control. El Camino de la Salvación.”

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Para el registro, Balakirev Vitaly Fedorovich es Inspector de Seguridad de Vuelo, Piloto de Primera Clase y Liquidador del accidente en la central nuclear de Chernobyl.

Liquidador (en ruso, ликвида́торы, likvidátory) es el nombre que se dio a cada una de las aproximadamente 600.000 personas​​ que se ocuparon de minimizar las consecuencias del desastre nuclear del 26 de abril de 1986 en Chernóbil.

Estamos interesados ​​​​en la historia del testigo presencial y los hechos expresados ​​por él, y no en la forma de presentación de este material único. Aunque cabe señalar que tal información, tales hechos establecidos por el tribunal durante el juicio, por prejuicio deben ser aceptados sin prueba por todas las instituciones estatales.

Pregunta: Cuéntenos ¿cómo conoció a G.P. Grabovoi?

V. Fedorovich: El entonces jefe de nuestro departamento, Ganiy Mazitovich Rafikov, nos presentó a Grigori Petrovich. Fue en octubre de 1991 en su despacho. Me invitaron como piloto-inspector principal para la seguridad de vuelo de la Dirección, y me recomendaron a Grigori Petrovich como psíquico que nos ayudaría a investigar accidentes.

Pregunta: Trabajó con Grabovoi de 1991 a 1994. Durante este tiempo, ¿pudo verificar de manera constante las habilidades psíquicas de Grabovoi?

V. Fedorovich: Unos días después de conocernos, hubo una reunión con el jefe del departamento, en la que me pidieron que ayudara a Grabovoi. Tuve que asistir en la elaboración de pronósticos del estado de aeronaves y diagnósticos de motores. El caso es que el aeropuerto es una zona restringida donde nadie podrá entrar. Naturalmente, la fotografía no está permitida allí. Pero como inspector, se me permitió esto y pude acompañarme de Grigori Petrovich. En primer lugar, Grabovoi prestó atención a los aviones grandes: Il-86, que podían transportar a 355 personas, o el mismo Il-62: 180 personas podrían volar allí. Grigori Petrovich no tenía que acercarse al avión, era suficiente con estar a una distancia de 20-25 metros. Y a veces le bastaba con tener una foto con el número del avión. Miraba los aviones y luego entregaba sus recomendaciones. En el pronóstico, anotaba el estado de los nodos, el equipo. Luego, nuestros ingenieros y técnicos revisaban todas las fallas que él describió, mientras elaboraban protocolos. Si era necesario, la aeronave se reparaba.

Pregunta ¿Y coincidía a menudo?

V. Fedorovich Siempre coincidía. Yo personalmente firmé 39 protocolos, en los cuales el pronóstico de Grabovoi era cien por ciento exacto. Luego se incluyeron copias de estos protocolos en el primer volumen del libro de Grigori Petrovich «La práctica del control. El camino a la salvación». Los protocolos fueron examinados por una comisión especial; el enfoque fue muy estricto. Creo que este caso es el primero en la práctica mundial. Verá, realmente vimos que la persona nos ayudó de verdad. Y lo contratamos no solo para el diagnóstico, sino también para la investigación de accidentes aéreos. Recuerdo que en el año de 1992 cayó un helicóptero Mi-2 en la región de Urcheng. El aparato se quemó por completo, pero afortunadamente la tripulación logró sobrevivir. Los pilotos nos aseguraron que el helicóptero se incendió en el aire y durante el aterrizaje se volcó y se quemó. Tuvimos cierta incertidumbre sobre su versión de inmediato, pero el registrador de datos de vuelo, que no estaba protegido contra incendios en ese momento, se quemó. Así que fue muy difícil comprobar todo. Enviamos el motor para la investigación a los trabajos especiales de reparación. Tal investigación puede tomar de 2 a 6 meses. Y es un largo período de tiempo, por supuesto. Por lo tanto, recurrí nuevamente a Grigori Petrovich. Habían pasado unos 3 o 4 días desde el accidente. Y Grabovoi dijo de inmediato: el helicóptero no se quemó en el aire. Y despues de varios meses estaban listos los resultados de la investigación: realmente, el motor se quemó en el suelo. Por supuesto, esto ayudó en la investigación.

Pero Grabovoi no solo nos ayudó en el trabajo, personalmente le debo que todavía estoy vivo. Una vez tuve que volar 400 kilómetros desde Tashkent hasta Zarovshan. Así que acudí a Grigori Petrovich y le dije: «Estaré volando por negocios. ¿A qué debo prestar atención?» Y él respondió: «¿Vas a volar? Entonces, debes revisar la caja de cambios accesoria en el helicóptero que vas a volar». Y es una parte muy importante del control. El piloto no está obligado a comprobarlo en la instrucción. Inmediatamente cuando llegué a Zarovshan, le pedí a un técnico que trajera la escalera. ¡Llegué a la caja de cambios, la abrí y no había aceite! Resultó que se realizó un mantenimiento: se vació y nadie lo llenó. ¡Te imaginas que hubiera tenido que volar 400 kilómetros a una altura de 1800 metros! La caja de cambios se destruiría y el helicóptero se caería. Evidentemente Grigori Petrovich me salvó de una muerte segura. En el verano de 1993, Ganiy Rafikov me llamó y me pidió que ayudara a los colegas de Tyumen: un helicóptero desapareció en la región de la Deaf Taiga. Escucharon que trabajé con Grigori Petrovich y, por lo tanto, recurrieron a mí. El cuadrado de la supuesta caída era muy grande: unos 80 por 80 kilómetros. Entonces, junto con Grabovoi volé a ese lugar. Por lo general, cuando el helicóptero cae, deja muchas huellas: los rotores del helicóptero cortan las copas de los árboles y luego el suelo se quema con fuego. Y los chicos dicen que no hay rastros, aunque han estado buscando durante dos semanas. Junto con Grigori Petrovich nos subimos al helicóptero con el piloto de Tyumen. Estábamos volando, mirando a través de los binoculares y Grigori Petrovich dice: «¡Aquí!» Lo sobrevolamos por un lado, no pudimos ver huellas, y por el otro lado la situación se repetía. Y Grabovoi sigue diciendo: «Aquí». ¡Y tenía razón! Resultó que el rotor del helicóptero se destruyó en el aire y el vehículo cayó de cabeza, por lo que no quedó rastro. El grupo de tierra luego encontró los restos en esa región, que fue señalada por Grigori Petrovich.

Pregunta: Vitaly Fedorovich, ¿y qué dispositivos se llevó Grigori Petrovich?

V. Fedorovich Ninguno, solo miró mapas y explicó que usaba un método matemático.

Pregunta: ¿Puede hablar de otros casos?

V. Fedorovich Un helicóptero K-26 cayó en la región de Kokand en el verano de 1993. Y afortunadamente un piloto sobrevivió. Comenzó a explicarnos que el helicóptero estuvo a punto de ser arrastrado por el viento. Me volví hacia Grabovoi. «¿Cómo puedes ayudarnos?» Y me dice: «Cuando vengas, encuentra a un coreano alto en Kishlak y pregúntale». E hice lo que me dijo. ¿Puedes creer que este coreano fue el único testigo del accidente? Y me dijo que el piloto no vio los cables de alta tensión, lo que provocó la caída del helicóptero. Y el piloto tuvo miedo de echarse la culpa, y decidió ocultar estas circunstancias.

Pregunta: ¿Y a qué distancia estaba Grigori Petrovich de ese lugar en ese momento?

V. Fedorovich: A unos 350 km de distancia, si se considera la distancia en línea recta.

Pregunta: Es impresionante.

V. Fedorovich: Un accidente similar ocurrió en Tashauz en Turkmenistán en el otoño de 1993. Pero luego murieron dos personas y el dispositivo de autograbación se quemó. Entonces, no había ninguna pista. Y nuevamente Grigori Petrovich nos ayudó a encontrar la razón. Parecía ser muy simple: los pilotos simplemente no tenían permiso para volar de noche y no estaban preparados para ello. Y decidieron volar de noche. Debo decir que el momento de la caída era desconocido para nosotros en ese instante. Y solo entonces logramos encontrar a dos testigos, que pudieron confirmar: sí, vieron un vuelo nocturno.

Pregunta: Fijemos nuestra atención en las habilidades de Grigori Petrovich y su personalidad.

V. Fedorovich: Es una persona tranquila, competente, bien educada e ingeniosa.

Pregunta: ¿Dijiste ingenioso?

V. Fedorovich: Siempre estaba de buen humor, nunca perdía los estribos, aunque veía que alguien no lo entendía. Los pilotos valoran tales cualidades en las personas. Y sabes, pudimos sentir la estructura de Grabovoi, su profundo conocimiento y sus extraordinarias habilidades.

Pregunta: ¿Y quién más trabajó con Grigori Petrovich de la gente que conoces?

V. Fedorovich: Boris Mitrofanovich Nesvitiy, jefe de la rama de inspección en la seguridad de vuelo, Mikhail Moiseyevich Azef, ingeniero de inspección en el departamento de aerotecnia, Kamil Askhadulayevich Koremulin, ingeniero de inspección en aviones monomotores, Aleksandr Viktorovich Rodionov, piloto, inspector del TU-154.

Pregunta: Entonces todas estas personas tienen educación superior, formación académica universitaria ¿no?

V. Fedorovich: Por supuesto que sí, educación superior, pregrado, postgrado

Pregunta: ¿Y qué otros servicios de la aerolínea estaban interesados ​​en la asistencia de Grigori Petrovich?

V. Fedorovich: Grigori Petrovich llegó en el momento adecuado. Tuvimos un progreso tecnológico y un rearme en ese momento: el centro de cómputo, por ejemplo, recibió nuevas computadoras y las bases aerotécnicas recibieron nuevos tipos de aviones. Es por eso que los ingenieros estaban muy interesados, por supuesto. La planta de reparación de aeronaves 243 también necesitaba el diagnóstico.

Pregunta: ¿Y Grabovoi participó en alguna actividad en esa planta?

V. Fedorovich: Sí, fue una participación directa. En primer lugar, necesito explicar el procedimiento tecnológico: los motores se reparan a temperaturas muy altas. Puede ocurrir alguna falla y aparecer microfisuras a altas temperaturas, que pueden desarrollarse durante el vuelo, por lo que el motor puede simplemente explotar. Entonces, una vez, un avión búlgaro AN-12 estaba en reparación en la planta. Grigori Petrovich lo diagnosticó y dijo que tenía algunas fisuras en los elementos de carga de las alas del avión. Los expertos abrieron el ala y realizaron un examen de rayos X: ¡realmente había microfisuras! Entonces Grabovoi logró prevenir una posible tragedia una vez más.

Pregunta: ¿Por qué Grigori Petrovich prestó atención a este mismo plano? ¿Fue por su propia iniciativa o por instrucción autorizada?

V. Fedorovich: La propia iniciativa, nada más entrar en el territorio de la planta. La cosa es que el diagnóstico se redujo a encontrar el mal funcionamiento. Podía decir que un avión estaba bien y que otro estaba defectuoso.

Pregunta: ¿Se documentaron todos estos resultados?

V. Fedorovich: Sí, documentado en protocolos.

Pregunta: ¿Se mostraron estos resultados a las autoridades?

V. Fedorovich: Todos los documentos fueron dirigidos al Ministerio de aviación civil. Y creo que fue una de las razones por las que Grigori Petrovich fue llevado a Moscú. En el año de 1994 fue invitado a la capital rusa.

Pregunta: ¿Ha aumentado el número de accidentes aéreos después de la partida de Grigori Petrovich?

V. Fedorovich: Grigori Petrovich ha seguido ayudando a nuestra aerolínea. El caso es que Grabovoi se ocupó de los aviones presidenciales, en los que voló Karimov.

Pregunta: ¿Ha aumentado el número de accidentes aéreos?

V. Fedorovich: No. Hasta el momento no ha habido accidentes con aviones presidenciales.

Pregunta: Entonces, ¿consideras que es su mérito?

B: No lo considero. ¡Lo sé con certeza! El mérito completo es de Grigori Petrovich.

Testimonio del inspector de seguridad de vuelo Balakirev V.F. en el tribunal de distrito de Tagansky de Moscú

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Los hechos son seleccionados por Grigori Grabovoi de tal manera que la memorización optimiza sus eventos y sana. La curación se logra mediante la lectura repetida y la memorización de todos los hechos del libro de tres volúmenes. Al memorizar, sus eventos se optimizan más rápido. El resultado se puede obtener leyendo los tres volúmenes secuencialmente una vez y volviéndolo a leer varias veces.

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